“五一”假期技艺，在广州地铁的建立式样上，有进步4.5万名建立者取舍信守岗亭，负重致远确保年内各项建立策动告成完成。

在建立者们的起劲下，芳白城际全线最深盾构井——广州火车站至白云站盾构井（下称“广白盾构井”）主体结构告成封顶、南珠（中）城际十涌站至万顷沙站区间盾构井式样告成完成节点策动任务，为下一阶段施工提供了要求。

历时10个月，芳白城际最深盾构井主体结构封顶

芳白城际铁路广白盾构井位于越秀区粤溪北路明德海外商贸园地块内，长80米，规范段宽25.4米，扩大端宽31.8米，基坑深约52米，是芳白城际全线最深的盾构井。触及土方开挖11.79万立方米，需浇筑混凝土3.45万立方米。施工区域内的地质以钙质泥岩为主，岩层约占土方总量的80％，且基坑附进环境要求复杂，既有建构筑物较多，给式样施工带来了弘大的挑战。

为激动工程的吉祥优质建立，自2023年5月进场以来，广州地铁会同中国建筑芳白城际总承包部、中国建筑芳白城际三工区式样部、西安铁一院等参建单元经心筹备，对施工决议进行了屡次优化，快速完成了园区内厂房拆迁、既有管线迁改、园区临时说念路导改等使命，为施工方式围蔽尽快开工创造成心要求。

同期，施工式样部还加大资源建设参加，选拔“挖机+镐头机+船埠吊”的开挖方式，参加各类大型机械开拓12台、土方输送车辆30辆，确保了平均每天2000立方米土方开挖后果。建立者们在广白盾构井工程围护结构还选拔套铣接头的方式，有用减少了地下连气儿墙接头渗水率，并在每说念工序严格实际“三检制”，确保了施工质地，为基坑清醒性及开挖程度创造了成心要求。

淤泥层中“掏”出盾构井，为盾构汲取提供要求

南珠（中）城际铁路十万区间盾构井位于恒大汽车城南侧，方式附进为市政说念路灵新大路，北侧为恒大汽车城验车中心及库房。主体结构为单层框架结构，长21.95米，宽33.4米，基坑深37.63米，支护神情选拔1.2米厚地下连气儿墙、八说念混凝土相沿及一齐混凝土换撑。

施工区域内存在层厚近30米的淤泥层，土膂力学性质差，极易被扰动，对基坑支护、地基清醒性及千里降终结不利影响大，因其土体体积极易压缩，大地说念路及附进建筑物千里降风险高。

为此，广州地铁长入中铁建华南建立公司南珠（中）城际NZZ-3标总承包部、中铁二十局、广州地铁量度公司等单元，通过优化施工组织、深刻进行地质辩论和土膂力学分析、对地层千里降和变形进行及时监测、严格落实施工决议等措施保证了淤土壤层开挖经过中的深基坑安全。通过选拔“挖机+船埠吊”开挖方式，克服了方式窄小等不利身分，为下一步盾构机的告成汲取取得了珍视时候。

节日信守一线  ，捏程度、保安全

为确保“五一”技艺轨说念交通建立工程安全清醒可控，广州地铁节前组织开展全掩盖建立工程安全自查自纠，要点排查危大工程和要紧危急源，以及工地消防、热切管线保护等，对查验发现的隐患问题采用“清单式”整改闭环。

针对近期强对流天气带来的强降雨，广州地铁还要点捏好建立工程的防汛备汛使命，落实各级东说念主员值班值守，作念好在建工点排水和防雨水倒灌措施，开展在建澄莹与已运营澄莹聚拢处的查验，提高基坑和附进建（构）筑物、设施开拓等的安全通盘。

在广花城际式样空港车辆段施工现场，广州地铁建立公司第七建管部安全工程师黄杰和中铁建华南公司广花城际式样十一工区（中铁二十五局管段）工程部副部长王恒在参加完施工东说念主员班前安全教练后，驱动概述巡检，针对车辆段工程特色和现时施工工序，对场内的要津点和薄弱次序开展了防洪防汛、安全好意思丽施工的全掩盖旁观。

靠近空港车辆段这一“巨无霸”工程，黄杰和王恒每次查验，一个往复就要走上近万步。而在“海”另一边的中山市，来自广州地铁量度公司的总监代表陈集勇如正常相通在施工现场难得着旁站、核验。他认真监理南珠（中）城际香山至二十涌区间盾构井式样，广州和中山的“牵手”将在这个区间达成。但施工式样临海软土富水深基坑、开挖难度大、风险高，工期相称急切。为了确保盾构按时始发，陈集勇把我方“扎”在了施工现场，与时候进行“竞走”。

为进一步增强全员消防安全意志，提高支吾和惩处失火隐患的才气，中铁十八局南珠（中）城际NZZ-3标式样三工区还长入南沙区万顷沙镇消防队、广州市南沙区第一东说念主民病院和附进住户在十三涌站施工现场组织开展“以练促防 提神未‘燃’”消防疏散救急演练活动。通过消防实战救急演练，覆按了式样消防专项救急预案的完善性和可操作性，进一步擢升式样部员工和附进巨匠的失火防护意志，筑牢全民安全“防火墙”。

南边+记者 郑慧梓

通信员 陈虎辉 马敏 王娟2024欧洲杯押注官网 登录入口