杭台高铁是我国首条民营成本控股高铁、国度发展转变委公布的社会成本投资铁路示范花式，固然亦然浙江境内首条民营成本控股高铁，关联词从运营情况来说，并不睬念念，并不是说杭台高铁频频拉椅子，而事实却刚刚违抗，杭台高铁频频一票难求，而之是以说杭台高铁运营不睬念念，是因为安排的车次太少了，至于原因，好多庶民筹画：民营成本怎样争得过国营！更默示杭温高铁概况会“步后尘”！

杭温高铁是浙江乃至寰球第二条民营成本控股的高铁表示，显然在成本运作上，与杭台高铁有着不约而同之处，那改日会步杭台高铁的后尘吗？

岂论是国营，照旧民营，都是诓骗的我国资源，不应分相互的。而实在使得杭台高铁运营不睬念念、车次少的原因是因为杭州东站。

杭州东站算作杭州乃至浙江境内最大高铁站，最艰辛的站，其更多的车次已安排给沪杭、杭甬等表示上，已无法接入更多的车次了，因此杭台高铁接入后，能安排的车次亦然挤出来的。

而杭温高铁显然避让了杭州东站，直指杭州西站——杭州乃至浙江近些年要点开导的一座高铁站，杭州西站也留足了更多车次接入的条款，也即是说，改日岂论接入的表示有多艰辛，都能够致力开行更多车次的，因此，改日只好杭温高铁有实足多的流量，不怕受限于车次的，这与杭台高铁有着很大的不同，这也使得杭温高铁改日插足运营会更有底气。

杭温高铁的到来，概况还能为杭台高铁带来一定利好的。那即是杭州疏导东南沿海城市的车次也可以避让杭州东站，而转向杭州西站，杭州东站减压了，那当然车次也有敷裕了，关于有着开行更多车次需求的杭台高铁来说，不就可以尽量得到高傲，从而使得杭台高铁运营更庖丁解牛，甚而有望扭亏为盈！

这也能看出，更多的高铁开导，不是互相间在争流量，而是让流量分派愈加合理，这么本领充分诓骗好每一条高铁，让每一条高铁都阐述价值，不求高铁运营盈利若干，但求高铁运营为庶民带来更多简短，这么庶民的出行安详度进步了，当然会更怡悦出行，而庶民出行的多，才发挥经济够活跃，进而促进经济的发展。这么看来，杭温高铁也愈加值得期待了！

杭温高铁正在积极向建成通车奋进中，联调联试使命已得回可以的获利，甚而最高磨真金不怕火时速达到了385公里，这既为杭温高铁尽早插足运营作好铺垫，同期也能保证杭温高铁插足运营后，尽可能吸收高时速开动。要是杭温高铁全程尽可能顶格速率开动，那杭州与温州之间皆备可以完毕1小时知道的，这会让浙江南北的时空距离更近些，那关于浙江各个城市联袂发展也更故意了，也更容易激动共同膏腴发展策略了。